2004年9月18日
今回は，3連休を活用して北陸方面へ出てきました．あまり名目も決めていませんが，敢えて言えばEOS 3の実戦デビューかな，なんて．
えにっきのスタートは17日23:30すぎの新宿駅第3ホームから．今回はムーンライト信州81号での出発に．
車両は幕張の特急マーク無し国鉄特急色183系です．普通車は1号車だけがあずさデラックス編成あがりのアコモ改良車，のこりは房総特急あがりのノーマル車．それで1号車はレディースカーだからなぁ…やっぱグリーン車券を入手できなかったのが敗因か．
しかし，座席は狭い上に夜間減灯なし（設備がなかったはず），固定テーブルは膝にあたるし…
とりあえず，下車した白馬駅．降りてきたのは見事に登山者ばっかり．リュックサック率の高い電車．
で，ここから快速南小谷行に乗車．
南小谷で下車．この時点で，JR東日本の未乗区間は大船渡線の猊鼻渓〜気仙沼間だけに．しかし，ここから糸魚川方面への乗り継ぎは接続悪いなぁ…と．
それで，糸魚川からやってきたキハ52は国鉄色のキハ52-115でした．DMH-17系エンジンのキハ52はここだけしか走ってない，はずだよなぁ… でも，盛岡と違って冷房改造車．
糸魚川からは“食パン電車”こと419系の高岡行き．クロスシートが広くていい具合．で，北陸新幹線に乗りたいそうです．誰が？（越中宮崎にて）
高岡行きは魚津で下車，新魚津へ歩き（地下道だけ…），富山地鉄で宇奈月温泉へ．
で，今回の目的の一つ，黒部峡谷鉄道に乗ることに．乗車券は1週前にJTB新宿で手配したので問題なし．駅でクーポンを乗車券に引き換えたわけで．ちなみに，往復とも普通車．（窓無し）
駅で見つけた“もうひとつの時刻表”．本当はこっちに乗りたかったり．(^^;;
宇奈月から欅平までのあいだに．いろいろと．やはりオープン構造の普通車がいちばん雰囲気を味わえて良いと思うです．ただし，風に当たりっぱなしになるんで，けっこう体力を消耗するかも．
車内も2/3程度の乗車率でして，そんなにきつくもなかったわけで．
欅平に着いて．その先にはまだトンネルと線路があって，黒部第四地下発電所へ繋がっているわけですね．行ってみたいですが，関西電力社員か関係工事会社の社員か，はたまたプロジェクトＸのスタッフあたりじゃないと…
欅平構内にて．左は冬季保守用通路への入口．右は構内の写真で，ホームの長いこと．乗った列車は専用トンネル寄り（つまり終点方）に停まり，乗っていたのはその1号車，それで改札口はいちばん宇奈月寄りだからねー．
欅平駅の周辺で．やっぱ，新緑か紅葉の時期がベスト・・・・・なのは百も承知．でもまぁ，いいところですねということで．とりあえず，予報と違って雨降らなくて良かったです．
しかし，ここの道は時雨量20mmで通行止めなのね．で，自己の責任において…というところが気に入った．戦前の，峡谷鉄道の乗車券の裏に「生命ノ保証セズ」と書かれていたというエピソードを彷彿とさせますなぁ．
実は7月17日の集中豪雨で，あちこちで落石・土砂崩壊の被害が発生していて，散策できるエリアもかなり限定されてました．
そんなわけで，折り返しまでかなり時間が余ってしまい，猿飛山荘というところで温泉露天風呂に入り，昼食してました．硫化水素質・弱アルカリ性・高温泉だそうです．本当に温泉だった…と思います．あんな，トタン葺きの屋根と，板敷の脱衣所（風呂のはじっこ）だけのところで，わざわざ偽装してまで営業するとも思えず．
折り返し列車の前に，関西電力専用列車が1本あるということで，駅近くで撮影．しかし，この最後尾に無蓋車が1両連結されていただけ．この写真では何も違いなし．
戻りも普通車．この車両，何が怖いって，他の人の行動（身を乗り出したり）が危なっかしくって，それを見ているのが一番怖い．身を乗り出すときに，前方を確認してる人，ほとんどいなくて．
宇奈月まで戻り，駅近くの展望場所から第1黒薙川橋りょう…（でいいのかな？）を通る列車を撮影．左は山登りの最終の関西電力専用列車．（後追い）
このあと，宇奈月温泉から電鉄富山まで，地鉄電車で．新魚津あたりでJRに乗り換えた方が速くて安かったはずだけど…
で，富山泊．きのうＭＬ信州でろくに眠れなかったから，さっさと寝よう．
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